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Boceto del Camry-TC-2022 / Marcos Jakos
En el ambiente teceista, desde los accidentes más resonantes de nuestra categoría más famosa, entre los más recordados, (solo 4 ejemplos), un Roberto José Mouras (Chevy), un Osvaldo “Pato” Morresi (Chevy), un Guillermo Castellanos (Chevy) y un  Guido Falachi (Ford) los cuatro fallecidos durante una FINAL. Se comienza a pensar alternativas para evitar más muertes en las carreras. Durante la década pasada (aprox), se ha tomado como alternativa principal modificar el diseño de las cuatro marcas persiguiendo ambos objetivos imprescindibles: Los sobrepasos y la seguridad en los autos. Por esa razón se ha venido trabajando en: Carrocería, Chasis, Estructura Tubular junto a los Pontones laterales, inclinación de Parabrisas y Luneta con trompa y cola más ancho entre ejes y porta mazas. En cuanto a la velocidad, se les agregó “Deflectores” en trompas, ya sean por encima del capot, (único caso ejemplar Alberto Canapino para la chevy de Ledesma) y alerón de cola de anclajes variables que modifican el transito del flujo de aire aumentando adherencia al piso. Más “Aletas dorsales” en altura y extensión, tomando de base el ancho de la cola por flujo de aire para centrar las entradas a las chicanas y curvas y mantenerse en recta. Por último,  los “Canalizadores” (de aire) para fijar y dirigir el flujo según plena aceleración y frenado, que te lo mide el “Túnel de Viento”. En suma tenemos en la terminación del techo,  “sistema de varillado” con anclajes  inclinados hacia atrás en ángulo de 25 grados, y en trompa en los laterales inferiores fraccionados en dos o tres “Aletas dorsales” y “Baberos delanteros” de promedio cinco cm de largo, para los cuatro. A éstos (por último, por el momento), se les agregó los “pontones laterales” de extremo a extremo de ambos ejes adosados a la estructura tubular y rellenados con un bloque de kevlar cada lateral (estructura química especifico sólido) con el objetivo de absorber impactos laterales hacia  el piloto. Y quitar la butaca del acompañante corriendo al piloto  hacia su derecha centralizando su conducción, y equilibrando el lastre central.  Tampoco debemos olvidar el proyecto de Walter Alifraco de la “creación” de las nuevas trompas para el TC. En Fibra de Carbono, por peso y resistencia física en carrera, con un diseño innovador que le dará a las cuatro marcas mayor aceleración sin carga aerodinámica y precisión de frenado para las curvas. Sus características son: mayor distancia entre parabrisas y parrillas frontales, con un babero más largo (10 cm), y pequeña extensión de ambos anclajes laterales superiores uniendo vértices extremos de las puertas en sintonía con el parabrisas, lo cual les daría mayor adherencia de trompa al suelo y velocidad continúa. Ahora bien, como si todo esto no fuese suficiente, (como dice la frase, “negocios son negocios”) hace su incursión en nuestra categoría por primera vez los japoneses!. El  TOYOTA  GAZZO RACING, con un Toyota Camry. SORPRESA!. Versión calle, el (XV-60/ 2017 al presente). Obviamente, aquellos fanáticos del TC propiamente dicho tal vez no los conozcan porque están habituados a las cuatro marcas tradicionales. Por lógica. Pero aquellos que siguen categorías internacionales saben que el Camry viene desde los Estrados Unidos por su primera categoría más famosa y tradicional, la “NASCAR”, “Pedazos de bestias” como se dice en la jerga estadounidense que vuelan a 350 km promedio según los trazados en el que se presenten. Y encima edad similar al TC!. La segunda categoría más famosa es la “INDY-CARS”. Si bien, esta incursión japonesa supera abismalmente en todo sentido a un TC, es de por si obvio que por orden del Presidente Hugo Mazzacane  obligar a los nipones adaptarlo a nuestras pistas para que haya (como siempre) paridad entre las cinco marcas. Ese tema, es “harina de otro costal” digno de otra editorial. Esperamos que esta experiencia sirva a que las autoridades del TC puedan tomar otras decisiones referidas a los sobrepasos y seguridad de los pilotos en función de sumar a nuestra lógica nacional: además de modificar los autos, el arreglo y el mantenimiento de  nuestros circuitos de una vez por todas!.

                                                                                                         (Dedicado a TESTAY)

 

                                                                                                         Por Alejandro PRONI

 

                                                                                                            EQUIPOALASCHAPAS
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