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Este Fin de semana, tuvimos a los 14 inscriptos para el TOP RACE V6 que corrieron en fecha doble, la 2° y 3° fecha de su temporada actual destrozada por esta bendita Pandemia. Lo hicieron dentro del Circuito N°08 del “Coliseo Porteño”. El mismo donde debutaron los muchachos del nuevo Súper TC 2000. Cuatro pilotos más del Tope Race v6, que en la Apertura en Concepción del Uruguay. La principal novedad en esta oportunidad del Gálvez, es el debut e incorporación de Rubens Barriquello en el segundo Toyota Camry del equipo TOYOTA GAZOO RACING Argentina. El brasileño que toma el lugar de Hernan Palazzo, será el compañero actual de nuestro Matías Rossi quien es líder del torneo. Con ocho equipos más en este fin de semana. Esta introducción diferente que elegí para nuestro público lector fanático del automovilismo en EQUIPOALASCHAPAS, es especialmente, para un simple objetivo técnico, que se puede traducir en un simple pregunta, tal vez, la del Millón:  ¿Cómo se diferencia un STC 2000 con un TOP RACE V6, “versión 2020”?. Repasemos, lo que dije la última vez cuando les conté las especificaciones técnicas de un Super TC 2000 /2020. Dos frases: CARGA AERODINAMICA   y  VELOCIDAD FINALEso es TODO!. Nada más!. ¡OJO….! Se los estoy sintetizando abismalmente!. Les recuerdo, a nuestros lectores, que no hace falta introducirnos de lleno a materia técnica de forma muy detallada, no porque no nos alcance el tiempo ni el sitio de internet donde lean esta nota, sino por simple lógica. ¿Cuál es?. A ver, si adivinan……Es necesario, “meter nuestras narices dentro del motor (de ambos coches, STC 2000 Y TOP RACE V6) y/o nuestro cuerpo dentro del habitáculo de cada uno”?.  Yo les anticipo que NO. Solo falta LA PREGUNTA de ustedes hacia MI“¿En serio?…..¿Son iguales?.” Mi respuesta será, un rotundo: “Te doy el 99.99%, que SI!”. Humildemente, me encantaría tener un mecánico de ambos coches delante mío para hacerles una gran entrevista radial infinita para saber más detalles de cada uno. Pero, sé muy bien, que nunca la tendré. Y menos con semejante VIRUS bailando de un lado a otro entre nosotros.  Solo debemos concentrarnos en lo que vemos por televisión. Y…¿qué vemos allí?: Dos autos idénticos. De todos modos, para aquellos cinéfilos incontenibles, me pedirán las debidas explicaciones. Solo les daré la lógica y lo poco que se sabe de ELLOS. Por este lado del cuadrilátero, tenemos un SUPER TC 2000: Las variaciones más importantes se notan a simple vista en la trompa y en el enorme alerón trasero. Con un aumento considerable (con respecto al del año pasado) de mayor adherencia al suelo utilizando un piso especial de despeje de 60 milímetros (año pasado 70) , mientras el pitch (variación de altura) estará dentro de los 1,5° de inclinación ( que debería ser de 3,5°). Mientras el Spliter (babero frontal debajo de la parrilla) tomando de ancho en ancho ambos extremos del tren delantero aumentó a 100 milímetros, (que debería ser de 300 milímetros), con 430 kilos de carga (280 más que el año pasado) cuando debería ser de 450 más que el año pasado. Lo que ahora,  2020, le da tres a cuatro segundos más rápido, con lógica pura y simple matemáticas aplicada, y mejorando su diseño aerodinámico completo yéndonos más hacia un Stock Car brasileño, (ejemplo inmediato), en la actualidad debería ser entre ocho y diez segundos más veloz. A eso le llamo VELOCIDAD con SOBREPASOS contundentes. Ahora bien, por el lado opuesto del cuadrilátero tenemos un coche TOP RACE V6. En este caso, debemos realizar un Homenaje al señor con todas las letras: ORESTE BERTA“El Mago de Alta Gracia”. Antes de Faltarle el respeto a la construcción de dicho coche, con toda honestidad y educación posible, les cuento que conozco lo que significa este SEÑOR en el mundo motor. Incluso lo que significa para los Estados Unidos en el Diseño y construcción de BOLIDOS  de VELOCIDAD fuera de serie. Lo hizo toda su vida. Doy FE.

Pero, a su vez, también deseo hacerle un gran reportaje, no solo para saber su injerencia dentro de dicha categoría, sino porque deseo saber por qué se los diseñó tan genéricos y con un motor tan lento. ¿Solo 440 HP?. Cuando deberíamos hablar de unos 750 HP, con un Block y Tapa de cilindros diseñados para esa potencia. Y además, no suena descabellado. Porque, si realmente, la damos el debido tiempo necesario al SEÑOR ORESTE BERTA para rediseñar completamente (motor y chasis completo) de un TOP RACE V6, al menos para diferenciarlo de los demás y darle una identificación única, estamos seguros que logrará su objetivo: un “TOP RACE V6” absolutamente UNICO en diseño y velocidad. Y no hace falta fabricarlo en los Estados Unidos, Míster ORESTE. Déjeme decirle, con sumo respeto que se merece de un periodista amante de la velocidad y al automovilismo,  que puede lograrlo es su Fortaleza de Alta Gracia. Usted, puede ser capaz de lograr un auto INVENCIBLE, IMPONENTE Y BELLÍSIMO con respecto a VELOCIDAD Y POTENCIA Y RESISTENCIA en pista. Espero verlo algún día trabar en función de ese objetivo.

(Dedicado a TESTAY)
POR: Alejandro PRONI
EQUIPO ALASCHAPAS

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